주, 도시별로 일관되게 측정되지 않은 차량 온실가스 배출량: GAO

자동차가 교통 관련 CO2 배출량의 대부분을 차지하지만 당국은 유용한 데이터를 수집하고 측정하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

교통은 미국에서 가장 큰 온실가스 배출원으로, 2021년 전체 배출원의 29%를 차지합니다. GAO에 따르면 미국의 400만 마일에 달하는 도로가 전 세계 교통 관련 온실가스 배출의 '대다수'를 차지합니다. 우리를

GAO는 10개의 주 DOT와 10개의 MPO를 연구했습니다. 아칸소주와 몬태나주 모두 현재 도로 관련 온실가스 배출을 모니터링하고 있지 않습니다. 그러나 아칸소주의 MPO는 GAO에 자전거 네트워크를 5천만 달러 확장할 계획이라고 밝혔고, Montana DOT 관계자는 "주의 탄소 감소 전략을 개발할 때 배출을 고려할 것"이라고 말했습니다.

GHG 배출을 추적하는 기관은 다양한 데이터 소스를 사용합니다. 일부는 주에서 부과하는 연료 갤런을 기준으로 추정하는 반면, 다른 일부는 교통량을 사용하여 차량 이동 거리를 모델링합니다. 일부 주와 MPO에서는 배출 감소 목표를 설정했다고 GAO가 밝혔습니다. 예를 들어, 워싱턴 DC 지역을 대표하는 MPO는 2005년 수준과 비교하여 2030년까지 도로상의 GHG 배출량을 50% 줄이기 위한 7가지 전략을 설정했습니다. 여기에는 환승역에 대한 보행자 및 자전거 접근성 개선, 지역 전기 자동차 충전 시설 구축 등이 포함됩니다. 회로망.

작년에 연방고속도로관리청(Federal Highway Administration)은 주 DOT와 MPO가 GHG 배출량을 추적하고 감소하도록 요구하는 제안된 규칙을 발표했으며, FHWA는 이번 달에 이를 마무리할 것으로 예상합니다. 2021년 인프라법은 이러한 목표를 위해 270억 달러 이상의 연방 자금을 제공합니다.

Repko는 팟캐스트에서 새 보고서가 기후 재해 위험 감소와 기후 변화에 더 잘 대응하기 위해 고속도로나 대중교통과 같은 교통 인프라의 탄력성을 강화하려는 노력을 포함하여 "기후 문제에 대한 GAO의 광범위한 조사의 일부"라고 말했습니다. ”